За окнами проносятся идеально ухоженные поселения, которые деревнями уже не назовешь. Ребра обхватывают удобные сиденья. Стоит идеальная температура. Чуть покачивает все тело вместе с аппаратом, в котором приходится мчаться в Гамбург.

Как будто я в скоростном поезде ICE3 (Germany Intercity Express), что работает на Deutsche Bahn, развозя пассажиров не только по всей Германии, но и по странам континентальной Европы. Но я за рулем Mazda3 MPS, что идет параллельным курсом по немецкой магистрали со скоростью 250 км/ч. ICE3 может и больше, но, видимо, не сильно торопится. Mazda3 MPS тоже может и больше, но максималка в 250 км/ч ограничена электроникой.
Наша MPS весит меньше 1400 кг, под капотом у нее стоит 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом (достигаемое давление 115 бар). У нее на 10% увеличен крутящий момент, который теперь достигает 380 Нм при 3000 об/мин. До "сотни" Mazda добирается за 6,1 секунды, а первое, что видит водитель на крупных ярких приборах, - логотипы MPS. Разогнавшись, можно зафиксировать стрелку спидометра на максимальных 250 км/ч. На немецких магистралях под Гамбургом сделать это очень просто: встаешь в левый ряд и после знака "Конец всех ограничений" нажимаешь педаль газа - все, кто не может поддерживать такую скорость, добровольно освобождают левый ряд. Mazda на максималке стоит очень твердо. Вцепляться в руль и держать его как работающую бензопилу уже не надо. Новая MPS здесь не сравнится с "прыгающей" старой.
Прообразом первой MPS стала американская Mazda Speed Protege 2001 года. Затем в 2007 году появилась первая Mazda3 MPS - та самая, которая и создала популярность "горячей" Mazda. И вот теперь второе поколение Mazda3 MPS, которое датируется этим, 2009 годом.
Горячая MPS предназначена для Японии и Штатов. В Европу попадает лишь каждый пятый из произведенных MPS. Mazda занимает в Европе долю рынка всего 1,8% по результатам продаж в первом полугодии кризисного 2009 года.
Mazda3 - это инженерный автомобиль. Создавая его, японские и европейские инженеры разбирались с каждой деталью, чтобы улучшить ее, "заточить" под скорость.
Наша версия MPS будет полностью идентична европейской MPS, той, что изъездила на доводочных испытаниях все немецкие автобаны и заодно скоростной Нюрбургринг в придачу. Инженеры прежде всего вносили в машину такие изменения, чтобы лента автобана разрезалась третьей "маздой" как холодное масло раскаленным ножом. На MPS изменена жесткость пружин стоек Макферсона в передней подвеске и применена многорычажная задняя подвеска. Специальные амортизаторы с увеличенным сопротивлением ходу сжатия способствуют уменьшению кренов на поворотах.
Расстояние между передними опорами увеличили - автомобиль приобрел устойчивость на огромных скоростях, несвойственную ни новой серийной Mazda3, ни старой Mazda3 MPS.
Для Mazda3 MPS разработаны специальные шины. Договоренность по вопросам спецразработки была достигнута с шинным концерном Dunlop, который выпустил новые широкие 18-дюймовые шины (с шириной профиля от 215 до 225 мм) с более жесткими боковинами и большей демпфирующей способностью. Колеса снабдили и тормозными диски увеличенного диаметра - они достигли 320 мм спереди и 280 мм сзади.
При этом "трешка" не растеряла своих драйверских качеств на извилистых дорожках. Плюс водителю предоставили ярко выраженный спортивный кокпит с колодцами ярких приборов, где между шкалами основных приборов теперь расположился новый индикатор давления наддувного воздуха. Рукоятка рычага шестиступенчатой механической коробки передач теперь располагается на 60 мм выше и наклонена в сторону водителя, что позволяет управлять автомобилем в спортивной манере. Передние кресла с намеком на спортивность и улучшенной относительно старой MPS боковой поддержкой.
В повседневной жизни новая Mazda тоже стала полегче. Хотя нашим владельцам этих автомобилей не особо и нужно упрощение процесса. Однако японские конструкторы рассказали, что на первой-второй-третьей скоростях специально ограничено тяговое усилие - иначе постоянных пробуксовок не избежать. "Для блондинок", пусть это и удобно, появились датчики системы помощи при парковке. Есть круиз-контроль, а дорогу освещают биксеноновые фары с функцией подсветки поворотов.
Несмотря на все удобства, машина осталась специфичной - все-таки это иррациональный автомобиль, где основной ценностью является скорость, а не размер багажника, комфорт задних пассажиров (там по-прежнему тесновато) или качество материалов салона.
Хотя в оформлении интерьера тоже есть достижения. Подсветка скоро станет модной тенденцией в дизайне салона. Пока отдельные производители делают первые попытки создать ночную атмосферу салона при помощи ненавязчивого света. Mazda3 MPS подсвечивает синим и красным мягким светом дверные ручки, пол, приборы и центральную консоль. Причем подсветка у Mazda активная (на Mazda это называют Action Illumination), с изменяемой интенсивностью в зависимости от громкости музыки или температуры климат-контроля.
Ласкает слух аудиосистема Bose с цифровым усилителем и десятью колонками, создающими 360-градусное окружение звуком. При нажатии на педаль газа добавляется звук выхлопа - более низкого и спортивного по сравнению со звуком однотрубной выпускной системы.
Спутать обычную Mazda с версией MPS невозможно. Во-первых, такой огромный задний спойлер не может остаться незамеченным. Во-вторых, по низу кузова пущены пластиковый фартук и спойлеры. И конечно, одна из главных деталей внешности Mazda3 MPS - воздухозаборник на капоте, обслуживающий турбину. У спортивного автомобиля аэродинамика используется не для того, чтобы сократить расход топлива, а для того чтобы создать силу, прижимающую автомобиль к асфальту. Cх Mazda MPS равен 0,32 - мог бы быть и лучше, но спойлеры портят этот показатель. Что особо понравилось и чего не хватает даже обычной Mazda3 - это рисунок решетки радиатора, напоминающий жабры. Все эти плавные линии и подобные по стилю решетки радиатора дизайнеры Mazda опробовали на нескольких последних концептах. И вот наконец мы увидели эти решетки на серийной модели.