Побольше уважения! Перед вами – 11-кратный покоритель песков Дакара и действующий чемпион!

Pajero – это еще и оболочка, специально для которой весь инженерный состав Mitsubishi ежедневно трудится над высокотехнологичной начинкой. Это автомобиль, который создал культ бездорожья и теперь проповедует его внутри «асфальтовых джунглей». С трепетом и «чувством глубокого уважения» мы протаскали по городу и снегам Ленобласти новый Pajero IV с 3.8-литровым двигателем и с «автоматом».
 ПРЕВЗОЙТИ СЕБЯ не так просто. Иногда это и не требуется – Mitsubishi дали понять, что новое поколение Pajero не обязательно должно быть лучше прежнего.

Тест-драйв Mitsubishi L200
Какие требования предъявляют владельцы пикапов своим «железным друзьям»? Подобный автомобиль должен быть неприхотливым в эксплуатации, надежным, экономичным, иметь просторный кузов с хорошей грузоподъемностью.
 С появлением на рынке в середине 2007 года модели L200 в список требований негласно вошли такие понятия, как «презентабельная внешность» и «стиль» Для поклонников ралли-рейдов, самый известный среди которых «Париж-Дакар», уже стало привычным видеть в главных ролях гонки прототипы от компании Mitsubishi. Если ранее их «начинка» скрывалась под «скорлупой» кузова вседорожника Pajero, то последние несколько сезонов команда выступала на автомобиле оригинальной внешности. Пикап L200 во многом перенял черты гоночного болида, и нужно сказать, что дизайнеры не прогадали в данном вопросе. Где вы еще увидите серийный пикап, который с любопытством рассматривают, начиная с формы кабины, а не кузова? Если же вы не автомобильный болельщик, то наверняка увидите сходство с моделью Outlander, а общая «зализанность» и округлые формы кабины и даже бортов кузова совсем не напоминают универсального трудягу (такое решение позволило улучшить коэффициент лобового сопротивления, который отныне составляет от 0,46-0,51 вместо прежних 0,58).

Раньше очень просто было представить человека, покупающего Subaru Impreza. Он любил все нестандартное, не понимал, зачем нужны рамки на стеклах дверей, ценил свободу, любил чувствовать власть над дорогой и в любой момент мог продемонстрировать свое превосходство окружающим.

Покупатель новой Subaru Impreza более спокойный и уравновешенный, он знает себе цену и выбирает Impreza не только за ее скоростные возможности. Главное для него - контроль над дорогой и активная безопасность. Он готов самостоятельно бороться за свою жизнь, а не ждать помощи от подушек безопасности, ему есть что терять, есть для кого жить.
Пускай появление Subaru Impreza в кузове хетчбек с кардинально измененным дизайном отвернуло многих от некогда любимой японской марки. Но совершенно новый внешний вид нашел новых поклонников, которые раньше даже не смотрели в сторону Subaru. Продажи автомобилей выросли, причем значительно. Impreza седан, которая недавно появилась в автосалонах, должна найти своих покупателей: автомобиль пропорциональный, симпатичный, правда о былой харизме говорить не приходится.

Первый же контакт с Volkswagen Scirocco становится откровением. Можно сказать, что дело тут не в уникальной внешности, но вряд ли кто-то в это поверит.

Помимо смелого дизайна, это купе обладает и другими достоинствами, которые открываются водителю в процессе вождения. Конечно, речь идет о технической составляющей, которая у марки VW в последнее время совершенствуется с завидным постоянством.
Все инициативы по внедрению современных технологий выглядят обдуманными и бьют точно в цель. Одна из главных вех в истории компании, которая стоит особняком - создание технологии TSI, позволившей немцам взять титул лучшего двигателя на последнем мировом форуме. Именно такой агрегат установлен в этом знаковом купе. Подобное обращение к своей персоне Scirocco заслужил еще до рождения, а теперь обязан оправдывать его. Несомненно, ему это удается, но доступнее от этого он не становится. Скорее наоборот.

Порой все-таки хочется рвануть куда-нибудь прочь из города, подальше от пробок, суеты, понедельников, будильников и начальников. Просто покидать вещи в сумку, взять любимую и топить педаль, пока глаза не начнут слипаться.

Если есть автомобиль - это осуществимо. Многие так и делают. Но далеко не на каждом авто можно спокойно штурмовать просторы нашей родины. Порой дороги у нас настолько разбиты, что машину становится элементарно жалко, да и вестибулярный аппарат водителя не вечен.
Kроссоверы дарят чувство минимальной уверенности в том, что вовремя не замеченная кочка не станет причиной вызова эвакуатора. Но здесь есть другая проблема: многие из представителей этого популярного класса оснащены мощными, а значит, весьма прожорливыми моторами. На трассе расход всегда меньше, чем по городу, но каждая лишняя копейка на заправке может пригодиться потом, вне привычного ареала обитания.

За окнами проносятся идеально ухоженные поселения, которые деревнями уже не назовешь. Ребра обхватывают удобные сиденья. Стоит идеальная температура. Чуть покачивает все тело вместе с аппаратом, в котором приходится мчаться в Гамбург.

Как будто я в скоростном поезде ICE3 (Germany Intercity Express), что работает на Deutsche Bahn, развозя пассажиров не только по всей Германии, но и по странам континентальной Европы. Но я за рулем Mazda3 MPS, что идет параллельным курсом по немецкой магистрали со скоростью 250 км/ч. ICE3 может и больше, но, видимо, не сильно торопится. Mazda3 MPS тоже может и больше, но максималка в 250 км/ч ограничена электроникой.
Наша MPS весит меньше 1400 кг, под капотом у нее стоит 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом (достигаемое давление 115 бар). У нее на 10% увеличен крутящий момент, который теперь достигает 380 Нм при 3000 об/мин.

Вроде не так давно Акио Тойода, президент компании Toyota, пообещал начать работу над разработкой и внедрением в модельный ряд спортивных автомобилей, а первые результаты уже стали достоянием общественности.

На пресс-конференции, посвященной своему вступлению в должность, Тойода заметил, что компания нуждается в свежей крови, чтобы привлечь молодых людей, которые предпочитают агрессивные, но в то же время недорогие автомобили. Классический пример в данном случае - Toyota Celica. Так что японцам не пришлось искать вдохновения за границей, ведь у них есть свой собственный образец успешной реализации подобной идеи.