А почему, собственно, фронтальный? Зачем передний? Ведь у всех же - в багажнике, сзади. Вот сначала давайте рассмотрим, почему же все делают его сзади. На мой взгляд, существуют две, вытекающие одна из другой, причины: первая - нет места под большой ящик в передней части салона и вторая - у всех же там.
  Кому же нужен фронтальный бас? Тем, кто отдает предпочтение жанрам инструментальной музыки, таким, где присутствует так искомая всеми звуковая сцена. Именно для них важно, что бы контрабас, например, стоял рядом и чуть впереди рояля, а не издавал свои звуки из последних рядов партера, когда вы сидите в середине. Ну и глупо искать сцену в записях электронной, компьютерной музыки, там разве что хорошее разделение по каналам можно найти. Вот и разобрались, кому готовиться к серъезным, радикальным переделкам в предней части салона, а кому расчищать место в багажнике.

Проблема диагностики инжекторных автомобилей назревала в нашей организации давно. Живем в основном за счет кузовного ремонта. Работают у нас и грамотные слесари, и сборщики, и маляры, только вот электрика хорошего найти никак не можем. Но вот незадача- в последнее время стало очень много автомобилей с системой впрыска топлива, и у нас появились серьёзные вопросы к этой области автомобильной техники. Привозят автомобили к нам в основном уже неходячие, как правило, на эвакуаторе. У нас автомобиль разберут, отремонтируют, покрасят, соберут, а в самый торжественный момент он отказывается заводиться. Заказчики начинают нервничать, задают неудобные вопросы -"На кой ляд вы починили автомобиль, если он не заводится?". "Кузов починить можете, подвеску отремонтировали, двигатель до ума довели, а с десятком датчиков разобраться не в состоянии?". С простым мультиметром здесь вряд ли что можно сделать. Работаю я рихтовщиком, но довелось в своё время поработать и водителем, и автослесарем, а сейчас подменяю и автоэлектрика.

В этой статье я постараюсь дать вам как можно больше полезных и нужных советов, и расскажу как ремонтировать автомобили с Электронной системой управления двигателем (далее будем именовать это страшно длинное название ЭСУД ) на основании моего личного опыта, при использовании оборудования

Научно производственного предприятия «Новые Технологические Системы». В этой статье мы рассмотрим:
1. Сканеры, тестеры и мотор-тестеры необходимые и желательные в работе. Советы по выбору оборудования. Вспомогательное оборудование.
2. Датчики и исполнительные механизмы системы впрыска. Советы по проверке, диагностике и устранения неисправностей датчиков и исполнительных механизмов.